Як сталеві магістралі Півдня Росії подарували розквіт економіці великої країни

139 років тому, 30 травня 1884 року, на півдні Росії урочисто відкрили рух по новій залізниці. Їй дали ім'я Катерининська — на честь імператриці, зусиллями якої Новоросійський край, був приєднаний до Російської імперії.

Важко переоцінити внесок цієї дороги в розвиток російської металурги, в майбутність тоді ще тільки зароджується важкої індустрії. Катерининська магістраль стала останнім, дуже важливою ланкою в будівництві стала з тих пір класичної ланцюжка «руда-вугілля-кокс-метал» в промисловому кластері Новоросії.

Початок будівництва

Будівництво почалося в 1881 році, під керівництвом голови тимчасового управління з будівництва Криворізької та Баскунчаківської залізниці барона Шернваля та інженера В.А. Тітова, досвідченими смоленськими і вітебськими робітниками. Завершилося здачею в експлуатацію від станції Ясинувата через Катеринослав і Кривий Ріг до станції Долинська, його головна мета — «перевезення залізної руди та інших мінеральних багатств місцевості поблизу містечка Кривий Ріг».

Загальна Будівельна довжина Криворізької (Катерининської) залізниці із заводськими і рудничними гілками склала 523 кілометри, а пізніше стала збільшуватися в міру триваючого будівництва на інших ділянках.

Під час будівництва середня вартість однієї версти головного шляху становила близько 36 000 рублів, за іншими даними 45 576. Дорога почала окупати витрати (приносити прибуток) на будівництво після другого року експлуатації, при загальній вартість будівництва «чугунки» в 30,9 млн рублів, а складний двоярусний шосейно-залізничний міст (15-пролітний двоярусний суміщений міст через Дніпро у Катеринослава) обійшовся при будівництві в 4 млн рублів.

Стрімкий прогрес Півдня Росії

Після перших же двох років експлуатації Катерининської дороги, Донбас почав «багатіти». На хорошій руді, при наявності чудових донецьких вугілля можна було гори згорнути у важкій промисловості. Бельгійський і французький капітали солідно зайшли в Донбас. А потім і на решті Південь Росії.

Російська індустрія зробила небачений кількісний і якісний стрибок. До середини 1890-х років Донбас і Придніпров'я давали країні до третини сталі і половину всього вугілля, а до початку Першої світової війни ці цифри зросли в півтора рази.

Катерининська дорога зросла вдвічі вже через п'ять років і продовжувала розвиватися, захоплюючи під'їзні шляхи підприємств і окремі ділянки інших залізниць.

Передова ЖД в роки СРСР

У 1930-ті роки в залізничному господарстві СРСР відбулася велика перебудова. Велика частина головного ходу в Рудний Кривбас відійшла Придніпровській залізниці, а з Донбаського відділу дороги зробили Південно-Донецьку залізницю. У 1953 році її об'єднали з Північно-Донецькою і стали називати Донецькою залізницею.

Треба сказати, що Катерининська залізниця зіграла значну роль не тільки в економіці промисловості, для чого її і будували, але і в розвитку технологій на транспорті.

Зокрема, тут спочатку вчили водити саме великовантажні і великовагові склади (депо Ясинувата і П'ятихатки), тут придумували новації в роботі на сортувальних гірках (станція Дебальцеве-сортувальне, пізніше і Красний Лиман), навчилися з двоколійних роз'їздів з нуля будувати Вантажні станції на пару десятків шляхів (станція Краматорська), не зупиняючи рухової роботи.

Тому якщо Донбас в 1923 році в Москві називали «серцем Росії», маючи на увазі його енергетичну цінність, то його дороги, і в першу чергу Катерининську магістраль, можна було з повним правом називати головним залізничним нервом країни.