Михайло Демурія: «Підтримка галузі є, як на федеральному, так і на регіональному рівні»

Фото з вільних джерел

Кримське підприємство влітку 2023 року завершить випробування і представить серійну версію позашляховика УАЗ-452 «Буханець» з електродвигуном. Детальніше про це ми поговорили з Головою Асоціації розвитку електромобільного транспорту «РУСТРАНСЕЛЕКТРО», керуючому партнеру науково-виробничого підприємства «ЕЛЬКАФА» Михайлом Демурія, а також про те, як розвивається електротранспорт у Росії

Нещодавно Ви розповіли про те, що у Криму створюється експериментальний електромобіль — позашляховик на базі культового УАЗ-452. Розкажіть про це докладніше: в якій стадії знаходиться розробка електромобіля і коли планується проведення ходових експериментів?

Так склалося, що з 2011 року мені пощастило бути залученим в електромобільну галузь. Від купівлі—продажу курортних електрокарів вийшло досить швидко перейти до дрібносерійного великовузлового складання імпортних машин. У 2014 році ми з партнерами заснували перше в Росії науково-виробниче підприємство з розробки та серійного випуску електрокарів для рекреаційного сектора. Досягнувши певних успіхів в цьому сегменті, з'явилося бажання розвиватися далі і виходити на нові горизонти. Такими горизонтами, на наш погляд, можуть бути автомобілі, які серійно виробляються у Росії на автозаводах. Ідея полягає в тому, щоб з існуючих моделей автомобілів (практично без переробок) створити електромобілі. Зараз існує вибір однієї і тієї ж моделі автомобіля, але з різними комплектаціями і двигунами. Ми лише додамо вибір двигуна в лінійку, і він буде електричним. Що для цього потрібно? Потрібно створити універсальний набір комплектуючих (КІТ-набір) для заміни штатного паливного двигуна на електродвигун і поставляти таку «коробкову версію» на автозаводи. Що ми і робимо!

УАЗ ми вибрали тому, що сам автозавод зацікавився нашими компетенціями і запропонував в якості «донора» УАЗ-452 («Буханець»). Чому ми погодилися? Тому, що це досить важкий автомобіль і по масі (Повна маса понад 3 тонн) і по трансмісії (у автомобіля є роздавальна коробка і два ведучих моста). Ми розсудили так: коли ми впораємося з таким важким автомобілем і створимо набір комплектуючих для нього, то автомобілі нижче класом і масою автоматично зможуть використовувати наш КІТ-набір. Іншими словами, практично всі автомобілі повною масою до 3,5 тонн можуть отримати в своїй лінійці наш електродвигун, а це колосальний ринок. Наш продукт, в основному, буде спрямований на легкі вантажівки. За даними аналітичного агентства «АВТОСТАТ» у 2022 році в нашій країні придбали  75,2 тис. нових легких комерційних автомобілів (LCV). Якщо навіть почати з ринку в 0,5% від загальної цифри, то вже в перший рік виробництва КІТ-наборів необхідно провести і поставити на автозаводи 376 комплектів обладнання, що може мати прекрасний початок розвитку вантажного електротранспорту. Такі електровантажомобілі необхідні для перевезення вантажів всередині міст, оскільки їх пробіг без підзарядки становитиме до 300 км. Я глибоко переконаний у тому, що розвиток електромобільного транспорту в Росії відбудеться виключно з комерційного сегмента, відповідно необхідно починати з виробництва і впровадження комерційного електротранспорту. В цьому є цікава економіка.

Що стосується нашої «Буханки», то зараз ми знаходимося на завершальній стадії науково-дослідних і дослідно-конструкторських робіт з «електрифікації» машини і плануємо на початку весни 2023 року почати заводські, а потім ходові випробування нашого електромобіля. Завдяки Кримському ландшафту і погодних умов, у нас є унікальна можливість випробувати машину в спеку і холод, на рівнині і в гірській місцевості. Випробування плануємо проводити до середини літа, потім сертифікація і запуск дослідної партії в виробництва КІТ-наборів «ЕЛЬКАФА-КІТ».

Як би Ви загалом охарактеризували розвиток електромобільної галузі в Росії? Як багато розробників і виробників займаються створенням електромобільного транспорту?

Електромобільна галузь Росії знаходиться на зародковому рівні. У серпні 2021 року Урядом Росії була прийнята «концепція з розвитку виробництва і використання електричного автомобільного транспорту в Російській Федерації на період до 2030 року». Завдяки прийняттю цієї концепції почався активний розвиток зарядної інфраструктури для електромобілів. Республіка Крим теж увійшла до 8 пілотних регіонів зі встановлення зарядних станцій і у 2022 році було встановлено 50 швидких (150 кВт) зарядних станцій на території Республіки Крим та 18 станцій у м. Севастополь. Встановлювані зарядні станції повністю розроблені і виробляються на території РФ, оскільки це є вимогою для субсидування інвесторам їх витрат на покупку і технічне приєднання таких станцій. Зараз у Росії діє 7 компаній-виробників зарядних станцій, одна з них розташована на території Криму.

Що стосується виробництва електротранспорту, то тут необхідна сегментація за видами транспорту, адже електротранспортом можна назвати як електросамокат, так і трамвай. Важкий електротранспорт, такий як трамвай, Тролейбус, локомотив ми приберемо за рамки, електросамокати, електромопеди, електровелосипеди, сігвеї, моноколеса – теж не беремо до уваги. Беремо лише електрокари для рекреаційного сектора і електромобілі (різних класів) для доріг загального користування. Таким чином зараз ми маємо таку картину:

Сегмент легких комерційних вантажівок (LCV):

— випущена невелика партія електромобілів на базі ГАЗель із застосуванням імпортних комплектуючих, що позначилося на високій ціні кінцевого продукту і проект припинений;

— у сегменті вантажівок на платформі ВАЗ ведуться розробки елементів електроприводу, але інформація закрита і терміни реалізації проекту нічого не відомо;

— компанія з Санкт-Петербурга презентувала в 2022 році електровантажомобіль на базі УАЗ-Профі з перспективою запуску серійного виробництва в 4-му кварталі 2022 року, але поки інформації про початок виробництва не надходило;

— компанія з Криму (НВП «ЕльКафа») запустила НДДКР зі створення набору комплектуючих для конверсії серійних автомобілів в електромобілі на базі УАЗ-452 «Буханець», перша дослідна партія запланована на 4-й квартал 2023 року.

Сегмент пасажирських (індивідуальних) електромобілів наступний:

— автовиробник «Автотор» з Калінінграда планує запустити розробку пасажирського мінімобіля на 4 пасажири, поки йде робота над пошуком концепту;

— автозавод в Липецькій області запустив серійне виробництво електромобілів під маркою EVOLUT, по суті, це повністю Китайський пасажирський електромобіль S-класу поки ще ніяк не локалізований в Росії. У 4-му кварталі 2022 року почалися продажі цих автомобілів в дилерській мережі компанії, проте з'явилася проблема несумісності протоколів заряду цих автомобілів з громадськими зарядними станціями швидкої зарядки. Проблему намагаються усунути;

— відроджено бренд «Москвич», під маркою якого починається великовузлова збірка машинокомплектів з КНР. "Москвич" починає виробляти електрокросовери S-класу, роком розвитку виробництва стане поточний 2023 рік.

Ось, приблизно така картина на сьогоднішній день існує в Росії. Звісно, це стосується виключно виробництва електромобілів, але є ще імпорт. З кожним роком частка імпортних електромобілів в Росії збільшується. Наймасовішим (народним) електромобілем зараз прийнято вважати Nissan Leaf, оскільки його конструкція батареї досить легко може бути переобладнана на нові акумуляторні елементи і покупець отримує практично новий електромобіль за дуже доступну ціну.

Чи надається підтримка від держави розробникам, які працюють у цій галузі?

Підтримка галузі є, як на федеральному, так і на регіональному рівні. Міністерство промисловості і торгівлі РФ ввело знижку 30% (на не більше 925 тис.руб.) для покупців за умови покупки електромобіля російського виробництва в лізинг або в кредит. Це відчутна підтримка для розвитку ринку електромобілів. У Криму також існують заходи підтримки підприємств галузі. У 2019 році за підтримки Міністерства економічного розвитку був створений Кластер «Виробництво локального електротранспорту» який співфінансує деякі статті витрат підприємств кластера, наприклад, витрати на сертифікацію, патентування, виставкову діяльність та ін. Крім того, Асоціація розвитку электромобильного транспорту «РУСТРАНСЭЛЕКТРО» (зареєстрована в Криму у 2022 році) пропонує розширити регіональні заходи підтримки і додати такі заходи як: субсидування виробників электротранспортных коштів, субсидування розвитку повільної зарядної інфраструктури, субсидування муніципалітетів з придбання електричних комунальних машин, а також з розробки проекту організації дорожнього руху для розвитку екскурсійного туристичного електротранспорту. Проект документа вже проходить обговорення в робочій групі під головуванням Віце-прем'єра, міністра фінансів Ірини Ківіко Республіки Крим. Після проходження всіх необхідних процедур, пропозиції можуть бути прийняті на урядовому рівні Республіки Крим.

З якими проблемами найбільш часто стикається Асоціація розвитку електромобільного транспорту «Рустранселектро»?

Оскільки наша Асоціація досить молода організація (на дату публікації матеріалу їй немає ще й року), як таких проблем ми не відчуваємо. Навпаки, до наших ініціатив підключається все більше учасників, це не тільки інтересанти галузі, а й структури влади на всіх абсолютно рівнях. Наприклад, муніципальні освіти в курортних регіонах просять допомогти з нормативною основою для розвитку туристичних (екскурсійних) електрокарів в своєму регіоні. У багатьох курортних містах побудовані (або знаходяться в процесі будівництва) прекрасні сучасні набережні, є історичні квартали міст, туристичні зони в яких просто необхідно впроваджувати комфортні, екологічні електрокари. Такі приклади існують у світовій практиці-Рим, Барселона, Монако, Макао та ін., Крим нічим не гірше, а буде і краще в розвитку туристичного сервісу!

Розкажіть нашим читачам про переваги електромобільного транспорту

У будь-якій справі є не тільки недоліки, але і переваги. В електромобілях є і те, і інше, тому для використання електротранспорту потрібно правильно визначити завдання його експлуатації. Очевидні переваги електромобілів це – відсутність вихлопу в зоні експлуатації транспорту, а це завжди місця великого скупчення людей (міста, туристичні зони, масові заходи, спортивні та виставкові комплекси та ін У таких зонах кращий повітря без концентрації продуктів горіння і електромобіль може впевнено забезпечити такий ефект! Наступна незаперечна перевага-суттєве зменшення витрат на володіння (утримання) електромобіля в порівнянні з аналогічним автомобілем на вуглецевому паливі. За деякими оцінками вартість володіння електромобілем менше в 5 разів, це досить відчутно. У цю цифру входить не тільки низька вартість зарядки, але і відсутність необхідності обслуговування двигуна і трансмісії транспортного засобу.

З недоліків можна відзначити все ще досить повільну швидкість зарядки, обмежений пробіг без підзарядки і маленьку залишкову вартість електромобіля після відпрацьованого ресурсу батареї.

З цих причин, електромобілі здатні і обов'язково будуть мати розвиток на першому етапі в міських агломераціях і туристичних зонах.

А наше спільне завдання за підтримки Уряду Криму — зробити Крим до 2025 року «Першим електромобільним курортом Росії!». І ми неодмінно вирішимо це завдання спільними діями!