Михаил Демурия: «Поддержка отрасли есть, как на федеральном, так и на региональном уровне»

Фото из свободных источников

Крымское предприятие летом 2023 года завершит испытания и представит серийную версию внедорожника УАЗ-452 «Буханка» с электродвигателем. Подробнее об этом мы поговорили с Главой Ассоциации развития электромобильного транспорта «РУСТРАНСЭЛЕКТРО», управляющему партнёру Научно-производственного предприятия «ЭЛЬКАФА» Михаилом Демурия, а также о том, как развивается электротранспорт в России

Не так давно, вы рассказали о том, что в Крыму создается экспериментальный электромобиль — внедорожник на базе культового УАЗ-452. Расскажите об этом подробнее: в какой стадии находится разработка электромобиля и когда планируется проведение ходовых экспериментов?

Так сложилось, что с 2011 года мне повезло быть вовлечённым в электромобильную отрасль. От купли–продажи курортных электрокаров получилось достаточно быстро перейти к мелкосерийной крупноузловой сборке импортных машин. В 2014 году мы с партнерами основали первое в России научно-производственное предприятие по разработке и серийному выпуску электрокаров для рекреационного сектора. Достигнув определённых успехов в этом сегменте, появилось желание развиваться дальше и выходить на новые горизонты. Такими горизонтами, на наш взгляд, могут быть автомобили, которые серийно производятся в России на автозаводах. Идея состоит в том, чтобы из существующих моделей автомобилей (практически без переделок) создать электромобили. Сейчас существует выбор одной и той же модели автомобиля, но с разными комплектациями и двигателями. Мы лишь добавим выбор двигателя в линейку, и он будет электрическим. Что для этого нужно? Нужно создать универсальный набор комплектующих (КИТ-набор) для замены штатного топливного двигателя на электродвигатель и поставлять такую «коробочную версию» на автозаводы. Что мы и делаем!

УАЗ мы выбрали потому, что сам автозавод заинтересовался нашими компетенциями и предложил в качестве «донора» УАЗ-452 («Буханка»). Почему мы согласились? Потому, что это достаточно тяжёлый автомобиль и по массе (полная масса свыше 3 тонн) и по трансмиссии (у автомобиля имеется раздаточная коробка и два ведущих моста). Мы рассудили так: когда мы справимся с таким тяжёлым автомобилем и создадим набор комплектующих для него, то автомобили ниже классом и массой автоматически смогут использовать наш КИТ-набор. Другими словами, практически все автомобили полной массой до 3,5 тонн могут получить в своей линейке наш электродвигатель, а это колоссальный рынок. Наш продукт, в основном, будет направлен на лёгкие грузовики. По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ» в 2022 году в нашей стране было куплено 75,2 тыс. новых легких коммерческих автомобилей (LCV). Если даже начать с рынка в 0,5% от общей цифры, то уже в первый год производства КИТ-наборов необходимо произвести и поставить на автозаводы 376 комплектов оборудования, что может иметь прекрасное начало развития грузового электротранспорта. Такие электрогрузомобили необходимы для перевозки грузов внутри городов, поскольку их пробег без подзарядки будет составлять до 300 км. Я глубоко убеждён в том, что развитие электромобильного транспорта в России произойдёт исключительно из коммерческого сегмента, соответственно необходимо начинать с производства и внедрения коммерческого электротранспорта. В этом есть интересная экономика.

Что касается нашей «Буханки», то в настоящее время мы находимся на завершающей стадии научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по «электрификации» машины и планируем в начале весны 2023 года начать заводские, а затем ходовые испытания нашего электромобиля. Благодаря крымскому ландшафту и погодным условиям, у нас есть уникальная возможность испытать машину в жару и холод, на равнине и в горной местности. Испытания планируем проводить до середины лета, затем сертификация и запуск опытной партии в производства КИТ-наборов «ЭЛЬКАФА-КИТ».

Как бы вы, в целом, охарактеризовали развитие электромобильной отрасли в России? Как много разработчиков и производителей занимаются созданием электромобильного транспорта?

Электромобильная отрасль России находится на зачаточном уровне. В августе 2021 года Правительством России была принята «Концепция по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации на период до 2030 года». Благодаря принятию этой Концепции началось активное развитие зарядной инфраструктуры для электромобилей. Республика Крым тоже вошла в 8 пилотных регионов по установке зарядных станций и в 2022 году было установлено 50 быстрых (150 кВт) зарядных станций на территории Республики Крым и 18 станций в г. Севастополь. Устанавливаемые зарядные станции полностью разработаны и производятся на территории РФ, поскольку это является требованием для субсидирования инвесторам их затрат на покупку и техническое присоединение таких станций. В настоящее время в России действует 7 компаний-производителей зарядных станций, одна из них расположена на территории Крыма.

Что касается производства электротранспорта, то здесь необходима сегментация по видам транспорта, ведь электротранспортом можно назвать как электросамокат, так и трамвай. Тяжёлый электротранспорт, такой как трамвай, троллейбус, локомотив мы уберём за рамки, электросамокаты, электромопеды, электровелосипеды, сигвеи, моноколёса – тоже не берём в расчёт. Берём только электрокары для рекреационного сектора и электромобили (разных классов) для дорог общего пользования. Таким образом, на данный момент, картина следующая:

Сегмент лёгких коммерческих грузовиков (LCV):

- выпущена небольшая партия электромобилей на базе ГАЗель с применением импортных комплектующих, что сказалось на высокой цене конечного продукта и проект приостановлен;

- в сегменте грузовиков на платформе ВАЗ ведутся разработки элементов электропривода, но информация закрыта и сроках реализации проекта ничего не известно;

- компания из Санкт-Петербурга презентовала в 2022 году электрогрузомобиль на базе УАЗ-Профи с перспективой запуска серийного производства в 4-ом квартале 2022 года, но пока информации о начале производства не поступало;

- компания из Крыма (НПП «ЭЛЬКАФА») запустила НИОКР по созданию набора комплектующих для конверсии серийных автомобилей в электромобили на базе УАЗ-452 «Буханка», первая опытная партия запланирована на 4-й квартал 2023 года.

Сегмент пассажирских (индивидуальных) электромобилей, следующий:

- автопроизводитель «Автотор» из Калининграда планирует запустить разработку пассажирского минимобиля на 4 пассажира, пока идёт работа над поиском концепта;

- автозавод в Липецкой области запустил серийное производство электромобилей под маркой EVOLUT, по сути, это полностью китайский пассажирский электромобиль S-класса пока ещё никак не локализован в России. В 4-ом квартале 2022 года начались продажи этих автомобилей в дилерской сети компании, однако появилась проблема несовместимости протоколов заряда этих автомобилей с общественными зарядными станциями быстрой зарядки. Проблему стараются устранить;

- возрождён бренд «Москвич», под маркой которого начинается крупноузловая сборка машинокомплектов из КНР. «Москвич» начинает производить электрокроссоверы S-класса, годом развития производства станет текущий 2023 год.

Примерно такая картина на сегодняшний день существует в России. Конечно, это касается исключительно производства электромобилей, но есть ещё импорт. С каждым годом доля импортных электромобилей в России увеличивается. Самым массовым (народным) электромобилем сейчас принято считать Nissan Leaf, поскольку его конструкция батареи достаточно легко может быть переоборудована на новые аккумуляторные элементы и покупатель получает практически новый электромобиль за очень доступную цену.

Оказывается ли поддержка от государства разработчикам, работающим в этой области?

Поддержка отрасли есть, как на федеральном, так и на региональном уровне. Министерство промышленности и торговли РФ ввело скидку 30% (на не более 925 тыс. руб.) для покупателей при условии покупки электромобиля российского производства в лизинг или в кредит. Это ощутимая поддержка для развития рынка электромобилей. В Крыму также существуют меры поддержки предприятий отрасли. В 2019 году при поддержке Министерства экономического развития был создан Кластер «Производство локального электротранспорта» который софинансирует некоторые статьи расходов предприятий кластера, например, расходы на сертификацию, патентование, выставочную деятельность и пр. Кроме того, Ассоциация развития электромобильного транспорта «РУСТРАНСЭЛЕКТРО» (зарегистрирована в Крыму в 2022 году) предлагает расширить региональные меры поддержки и добавить например такие меры как: субсидирование производителей электротранспортных средств, субсидирование развития медленной зарядной инфраструктуры, субсидирование муниципалитетов по приобретению электрических коммунальных машин, а также по разработке проекта организации дорожного движения для развития экскурсионного туристического электротранспорта. Проект документа уже проходит обсуждения в рабочей группе под председательством вице-премьера, министра финансов Ирины Кивико Республики Крым. После прохождения всех необходимых процедур, предложения могут быть приняты на правительственном уровне Республики Крым.

С какими проблемами наиболее часто сталкивается Ассоциация развития электромобильного транспорта «Рустрансэлектро»?

Поскольку наша Ассоциация достаточно молодая организация (на дату публикации материала ей нет ещё и года), как таковых проблем мы не испытываем. Напротив, к нашим инициативам подключается всё больше участников, это не только интересанты отрасли, но и структуры власти на всех абсолютно уровнях. К примеру, муниципальные образования в курортных регионах просят помочь с нормативной основой для развития туристических (экскурсионных) электрокаров в своём регионе. Во многих курортных городах построены (либо находятся в процессе строительства) прекрасные современные набережные, есть исторические кварталы городов, туристические зоны в которых просто необходимо внедрять комфортные, экологичные электрокары. Такие примеры существуют в мировой практике – Рим, Барселона, Монако, Макао и др., Крым ничем не хуже, а будет и лучше в развитии туристического сервиса!

Расскажите нашим читателям о преимуществах электромобильного транспорта

В любом деле есть не только недостатки, но и преимущества. В электромобилях есть и то, и другое, поэтому для использования электротранспорта нужно правильно определить задачи его эксплуатации. Очевидные преимущества электромобилей это – отсутствие выхлопа в зоне эксплуатации транспорта, а это всегда места большого скопления людей (города, туристические зоны, массовые мероприятия, спортивные и выставочные комплексы и пр. В таких зонах предпочтителен воздух без концентрации продуктов горения и электромобиль может уверенно обеспечить такой эффект! Следующее неоспоримое преимущество –существенное уменьшение расходов на владение (содержание) электромобиля в сравнении с аналогичным автомобилем на углеродном топливе. По некоторым оценкам стоимость владения электромобилем меньше в 5 раз, это достаточно ощутимо. В эту цифру входит не только низкая стоимость зарядки, но и отсутствие необходимости обслуживания двигателя и трансмиссии транспортного средства.

Из недостатков можно отметить всё еще достаточно медленную скорость зарядки, ограниченный пробег без подзарядки и маленькую остаточную стоимость электромобиля после отработанного ресурса батареи.

По этим причинам, электромобили способны и обязательно будут иметь развитие на первом этапе в городских агломерациях и туристических зонах.

А наша общая задача при поддержке правительства Крыма – сделать Крым к 2025 году «Первым электромобильным курортом России!» И мы непременно решим эту задачу совместными действиями!