Отец российских гидросамолетов Дмитрий Григорович

Фото: авіаконструктор Дмитро Павлович Григорович, листівка 1989 року, зображення: goskatalog.ru / https://topwar.ru/uploads/posts/2022-02/grigorovichotkritka.jpg 

Дмитрий Павлович Григорович вместе с Игорем Ивановичем Сикорским были выдающимися авиаконструкторами своего времени. Оба конструктора родились в Киеве, но после революционных событий 1917 года их жизненные пути разошлись кардинально. Дмитрий Григорович остался в Советском Союзе, а Игорь Сикорский эмигрировал в США.
В истории России Дмитрий Павлович Григорович остался, в первую очередь, создателем летающих лодок – самолётов, способных взлетать с воды и садиться на воду. Только до революции по проектам Григоровича было построено свыше тысячи гидросамолётов. Всего же на его счету около 80 конструкций летательных аппаратов. 

Григорович заболел авиацией ещё в Киеве

Дмитрий Григорович родился в Киеве в 1883 году в семье управляющего сахарным заводом и дочери земского врача. До начала Первой мировой войны успел получить отличное образование. Закончив реальное училище, обучался в Киевском политехническом институте, после окончания которого в 1909 году как минимум год учился в институте в Льеже. Ещё в институте Григорович начал активно интересоваться авиацией, которая стремительно набирала популярность.
В Киевском политехническом институте Григорович учился в одно время с другим выдающимся конструктором Игорем Сикорским – будущим создателем знаменитых самолетов «Русский витязь» и «Илья Муромец». Свои первые шаги в авиации конструкторы делали буквально по соседству.

Первую попытку создать собственный самолет Григорович предпринял именно в Киеве. Первый аэроплан, который конструктор незатейливо обозначил «Г-1», собирался буквально в сарае из того, что было под рукой. Закончить этот самолет, который планировалось оснастить двигателем мощностью 25 л. с., Дмитрий Григорович не смог из-за отсутствия необходимого финансирования.

В 1911 году Григорович переехал в Петербург, где некоторое время занимался журналистской работой, издавал журнал «Вестник воздухоплавания». Но уже в 1912 году Дмитрий Павлович стал техническим директором завода «Первого Российского товарищества воздухоплавания Щетинина и К°». Техническим директором Григорович стал уже через месяц после работы на предприятии, настолько его знания в области авиации впечатлили владельцев завода.
В 1913 году на завод случайным образом попала летающая лодка Donnet-Lévêque, которой требовался ремонт носовой части. Этот частный случай оказал огромное влияние на всю жизнь Дмитрия Григоровича, который досконально изучил конструкцию летающей лодки и заболел гидроавиацией. Ещё до начала Первой мировой войны Дмитрий Павлович успел изготовить собственный образец летающей лодки, получивший обозначение М-1 («Морской первый»).

Григорович переосмыслил саму идею гидросамолета

Спуск на воду летающей лодки М-5, 1923 год, фото: goskatalog.ru

Поврежденный французский гидросамолет Donnet-Lévêque Григорович разобрал буквально до винтика. Проделанная работа натолкнула конструктора на мысль о том, что европейцы совершают одну важную ошибку – они берут обыкновенный аэроплан и устанавливают его на поплавковое шасси. В свою очередь, Дмитрий Григорович понял, что «летающая лодка» в первую очередь должна быть именно лодкой.

На основе полученных выводов Григорович создал собственные чертежи гидроплана. В предложенном им проекте фюзеляж гидросамолета строился по типу морских судов. Уже к концу 1913 года конструктор представил первые проекты своих летающих лодок, которые непрерывно совершенствовал. По-настоящему удачной стала пятая версия гидросамолета, которая появилась уже в годы войны. Предыдущие модели М-1, М-2, М-3, М-4 не устраивали Григоровича то своими мореходными качествами, то недостаточными летными характеристиками.

А вот летающая лодка пятой модернизации полностью устроила и конструктора, и военных моряков. Летающая лодка М-5 была готова в начале 1915 года. Двухместный деревянный биплан получился настолько удачным, что пережил империю. Серийная постройка М-5 продолжалась до 1923 года. Взлетной поверхностью для летающей лодки М-5 могла стать любая водная поверхность, ограничением была лишь высота волны – не более полуметра.

Установленный на гидросамолете мотор мощностью 100 л. с. позволял совершать полеты на скорости до 105 км/ч, максимальная высота полета доходила до 3 300 метров, а продолжительность полета – до 4 часов. При общем весе в 960 кг летающая лодка М-5, поступившая на вооружение русского флота в качестве корректировщика артиллерийского огня и разведчика, могла брать на борт больше 300 кг полезной нагрузки.

12 апреля 1915 года летающая лодка М-5 выполнила первый боевой полет. В дальнейшем лодки данного типа использовались на Черном море и Балтике, в том числе и для бомбовых ударов по объектам противника. На борт самолет мог взять до двух 160-кг бомб. Помимо этого, на гидросамолете имелся 7,62-мм пулемет «Виккерс», так что летчик и разведчик, размещавшиеся рядом в большой кабине в передней части фюзеляжа, могли вести и воздушный бой с противником.

Летающие лодки Григоровича воевали на Черном море и на Балтике

Летающие лодки Григоровича оказались как нельзя кстати и уже в разгар войны были запущены в серийное производство. В 1916 году произошел один из самых известных эпизодов Первой мировой войны с их участием. 6 февраля 1916 года сразу 11 русских летающих лодок М-5 вылетели на бомбардировку турецкого порта Зонгулдак. Самолеты сбросили на порт 38 бомб, добившись потопления крупного угольного транспорта и нескольких грузовых парусников.
Налет, продолжавшийся в общей сложности 20 минут, закончился благополучно, все 11 гидросамолетов вернулись на базу. Сама по себе воздушная атака порта показала, что гидросамолеты становятся грозной военной силой. В том же году на Черном море уже действовала целая авиационная дивизия, в состав флота вошли 32 гидросамолета и четыре авиатранспорта.
Григорович же продолжал совершенствовать свои летающие лодки.

Создатель первых советских истребителей

Истребитель И-5, фото: wikimedia.org

Создатель отечественной гидроавиации приложил свою руку и к появлению в СССР первых истребителей собственной конструкции. Переехав в Москву в 1922 году, Григорович возглавил конструкторское бюро завода ГАЗ № 1 (бывший завод «Дукс»). Здесь Дмитрий Григорович реализовал проект первого советского истребителя собственной конструкции – И-1 («истребитель первый») под двигатель «Либерти» мощностью в 400 л. с. И-1 был выпущен в единственном экземпляре, но для своего времени самолет был знаковым.
На основе проекта И-1, который недотягивал до требуемых военными тактико-технических характеристик, Григорович создал истребитель И-2, на этот раз выбрав схему биплана. После модернизации и доводки самолет под обозначением И-2 бис был запущен в серийное производство. Всего в СССР выпустили 211 истребителей данного типа. Из последующих самолетов до конвейерной сборки добрались также проекты истребителей Григоровича И-Z и ИП-1. При этом ИП-1 стал последним самолетом Дмитрия Павловича, который выпускался серийно.
Скончался выдающийся авиаконструктор 26 июля 1938 года в возрасте 55 лет после тяжелой болезни, у конструктора был рак крови. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.