«Без пересадки»: Музей электротранспорта в Симферополе отмечает 45-летие

Фото: пресс-служба ГУП РК “Крымтроллейбус”

Музей электротранспорта в Симферополе занимает почётное место среди других музеев Крыма, а ведь начиналось когда-то все с маленькой комнатки. До 90-х годов компанию ему составляли небольшие музеи, созданные в троллейбусных парках Ялты и Алушты. Потом учреждения были упразднены, а их экспонаты пополнили коллекцию музея в Симферополе. В настоящее время учреждение занимает две комнаты административного здания «Крымтроллейбус» общей площадью 100 м². Коллекция комплекса очень богата, в ней содержится более 3 тысяч различных экспонатов. Открылся музей 4 ноября 1977 года и в этом году он отметил свой юбилей – 45 лет.

Редакция ИА «Крым Сегодня» взяла интервью у заведующего музеем Славного Андрея Георгиевича, который рассказал нам об истории электротранспорта в Симферополе и истории одного из самых старых предприятий полуострова «Крымтроллейбус»

Из истории электротранспорта в Крыму…

История нашего предприятия тянется еще с тех времен, когда в Симферополе запустили трамваи. Сегодня об этом нам напоминает только небольшой участок рельс, который остался на улице Толстого. И ведь ни один асфальт его не берет… Кроме того, о трамваях нам напоминают бельгийские электроопоры на улице Пушкина, которые раньше были частью трамвайной сети. И две трансформаторные будки.

Трамвай в Симферополе городе ходил 56 лет. Последний трамвай прошёл по Симферополю 30 ноября 1970 года. К тому моменту рельсы уже были в ненадлежащем состоянии и нуждались в дорогостоящем ремонте, стоимость которого составляла 500 000 руб (что сегодня составило бы около 120,5 млн.руб). К тому же, на тот момент уже 11 лет, как ходил новый вид транспорта – троллейбус. Потому, после остановки трамвайного движения в городе, на базе трамвайного парка сделали ремонтную базу для троллейбусов.

Многие жители ностальгируют по тем временам, когда по улицам Симферополя ходил трамваи, но, если задуматься, сегодня такой вид транспорта был бы неудобным для столицы Крыма и только перегружал бы дорожное движение и без того загруженном городе.

Дорога на Ялту и чешские троллейбусы…

Троллейбусы в Крыму появились благодаря Хрущеву. Никита Сергеевич хотел построить новые дороги и запустить новый транспорт, он был фанатом троллейбусов. К примеру, дорога на Ялту по старой трассе у автобуса в 55-ом году занимала 4 часа 10 минут, это при том, что сегодня троллейбус преодолевает ее за 2 часа 30 минут, а это сейчас самый медленный вид транспорта на дороге. Представьте себе какими были дороги в Крыму в то время.

Стоит отметить, что Симферополь стал первым городом Советского Союза, который получил троллейбус марки «ŠKODA». Троллейбусы советского производства ходили в Крыму недолго, чуть больше года. Их пускали в основном только по городу, а вот трассу на Ялту они осилить не могли. В последствии машины отечественного производства «МТБ» были переданы в Днепропетровск, а оттуда нам были направлены троллейбусы «ŠKODA».

Особенностью горной трассы было и то, что после завершения строительства она была признана самой длинной в мире. Более того, трасса очень своеобразная, на ней целых три перевала. Поэтому инженеры компании «ŠKODA» ездили сюда как на работу по несколько раз в год. Вы представляете какая для них это была реклама? Троллейбусы чешского производства работали на самой длинной трассе мира! Качество их продукции было отменным, они делали все, чтобы удовлетворить наши потребности.

У нас есть учебный экземпляр троллейбус «ŠKODA», который ездит до сих пор. Это при том, что гарантию производители давали на 12 лет.

Назад в СССР…

Симферополь даже не подозревает, чем он обязан предприятию «Крымтроллейбус». С запуском троллейбусов в городе появились целых две улицы. Так появились улица Гагарина и проспект Вернадского. И даже Феодосийский мост рядом с кинотеатром Симферополь также был построен благодаря появлению троллейбусов.

Мало того, всё знают знаменитую канатную дорогу на Ай-Петри, но не знают, что она работает благодаря нашему предприятию. Именно ялтинский троллейбусный парк отладил ее и запустил. Она до сих пор работает как часы благодаря нашим специалистам. Какое-то время она находилась на балансе нашего предприятия и приносила нам прибыль.

Крымские достижения…

Стоит отметить и то, что «Крымтроллейбус» в свое время окупил горную трассу «Симферополь-Ялта», что уже само по себе можно вносить в книгу рекордов Гиннеса.

Троллейбусы есть во многих странах мира и везде это дотационный вид транспорта. Слово прибыль практически не применимо к троллейбусам. Но крымские троллейбусы на протяжении 24 лет подряд давал государству прибыль по 1 млн долларов в год. Этому поспособствовала сама трасса «Симферополь-Ялта». Во-первых, мы были на ней монополистами, а во-вторых, интервал движения, какого не было нигде. Наши троллейбусы совершали по 500 рейсов в день. Каждые 2-3 минуты уходил троллейбус на Ялту. Люди ночевали на автовокзале только, чтобы взять билеты. В очереди нужно было стоять по 3-4 часа.

После появились маршрутки и вытеснили троллейбус. Но, если оценивать пользу, то ее нет. В Ялте уникальные климатические условия, уникальный воздух и теперь его портят выхлопы. Троллейбус более экологически чистый вид транспорта.

«Крымтроллейбус» за годы своего существования перевез более 5,5 млрд человек. Это только количество проданных билетов. Если же посчитать примерное количество «зайцев» … Если посчитать, то мы перевезли столько же людей, сколько составляет все население земного шара.

Украинские времена…

Украинская власть Крым не любила. Все, что было оставлено ей в наследство от СССР, было уничтожено. У нас хранится одна весьма сомнительная награда – диплом «За самый старый подвижной состав в Украине». Это говорит лишь о том, что мы были первыми с конца и наше предприятие не развивалось, его никто не поддерживал. В октябре 2010 года нам направили троллейбусы «Богдан» и это был самый дорогой троллейбус в нашей истории. Стоимость его составляла 2,5 млн грн – это «космическая» цена!

При России мы получили гораздо больше, чем за все годы в составе Украины.

Закончилась наша экскурсия у стены трудовых династий предприятия, которая отображает удивительную статистику по количеству лет, которые одна семья работала в «Крымтроллейбус». Здесь хранится и фото нынешнего директора предприятия, который работает на нем с 1992 года.

Резюмируя же наш визит в музей, хотим отметить, что посетить его будет интересно каждому. Сотрудники музея всегда готовы устроить экскурс в историю не только электротранспорта, но рассказать интересные факты из прошлого Симферополя, да и всего Крыма.