«Без пересадки»: Музей електротранспорту в Сімферополі святкує 45-річчя

Фото: прес-служба ГУП РК "Кримтролейбус"

Музей електротранспорту у Сімферополі посідає почесне місце серед інших музеїв Криму, але ж починалося колись все з маленької кімнатки. До 90-х років компанію йому складали невеликі музеї, створені в тролейбусних парках Ялти і Алушти. Потім установи були скасовані, а їх експонати поповнили колекцію музею в Сімферополі. Зараз установа займає дві кімнати адміністративної будівлі «Кримтролейбус» загальною площею 100 м2. Колекція комплексу дуже багата, в ній міститься більше 3 тисяч різних експонатів. Відкрився музей 4 листопада 1977 року і в цьому році він відзначив свій ювілей – 45 років.

Редакція ІА «Крим Сьогодні» взяла інтерв'ю у завідувача музею Славного Андрія Георгійовича, який розповів нам про історію електротранспорту в Сімферополі та історію одного з найстаріших підприємств півострова «Кримтролейбус»

З історії електротранспорту в Криму…

Історія нашого підприємства тягнеться ще з тих часів, коли в Сімферополі запустили трамваї. Сьогодні про це нам нагадує тільки невелику ділянку рейок, який залишився на вулиці Толстого. І адже жоден асфальт його не бере... Крім того, про трамваях нам нагадують бельгійські електроопори на вулиці Пушкіна, які раніше були частиною трамвайної мережі. І дві Трансформаторні будки.

Трамвай в Сімферополі ходив 56 років. Останній трамвай пройшов Сімферополем 30 листопада 1970 року. До того моменту рейки вже були в неналежному стані і потребували дорогого ремонту, вартість якого становила 500 000 руб (що сьогодні склало б близько 120,5 млн. руб). До того ж, на той момент вже 11 років, як ходив новий вид транспорту – тролейбус. Тому, після зупинки трамвайного руху в місті, на базі трамвайного парку зробили ремонтну базу для тролейбусів.

Багато жителів ностальгують за тими часами, коли вулицями Сімферополя ходив трамваї, але, якщо задуматися, сьогодні такий вид транспорту був би незручним для столиці Криму і тільки перевантажував би дорожній рух і без того завантаженому місті.

Дорога на Ялту і чеські тролейбуси…

Тролейбуси в Криму з'явилися завдяки Хрущову. Микита Сергійович хотів побудувати нові дороги і запустити новий транспорт, він був фанатом тролейбусів. Наприклад, дорога на Ялту по старій трасі у автобуса в 55-му році займала 4 години 10 хвилин, це при тому, що сьогодні тролейбус долає її за 2 години 30 хвилин, а це зараз найповільніший вид транспорту на дорозі. Уявіть собі якими були дороги в Криму в той час.

Варто зауважити, що Сімферополь став першим містом Радянського Союзу, який отримав тролейбус марки «ŠKODA». Тролейбуси радянського виробництва ходили в Криму недовго, трохи більше року. Їх пускали в основному тільки по місту, а ось трасу на Ялту вони подужати не могли. Надалі машини вітчизняного виробництва «МТБ» були передані в Дніпропетровськ, а звідти нам були направлені тролейбуси «ŠKODA».

Особливістю гірської траси було і те, що після завершення будівництва вона була визнана найдовшою в світі. Більш того, траса дуже своєрідна, на ній цілих три перевали. Тому інженери компанії «ŠKODA» їздили сюди як на роботу по кілька разів на рік. Ви уявляєте яка для них це була реклама? Тролейбуси чеського виробництва працювали на найдовшій трасі світу! Якість їх продукції була відмінною, вони робили все, щоб задовольнити наші потреби.

У нас є навчальний екземпляр тролейбус «ŠKODA», який їздить досі. Це при тому, що гарантію виробники давали на 12 років.

Назад в СРСР…

Сімферополь навіть не підозрює, чим він зобов'язаний підприємству «Кримтролейбус». Із запуском тролейбусів у місті з'явилися цілих дві вулиці. Так з'явилися вулиця Гагаріна і проспект Вернадського. І навіть Феодосійський міст поруч з кінотеатром Сімферополь також був побудований завдяки появі тролейбусів.

Мало того, всі знають відому канатну дорогу на Ай-Петрі, але не знають, що вона працює завдяки нашому підприємству. Саме Ялтинський тролейбусний парк налагодив її і запустив. Вона досі працює як годинник завдяки фахівцям. Якийсь час вона перебувала на балансі підприємства і приносила прибуток.

Кримські досягнення…

Варто відзначити і те, що «Кримтролейбус» свого часу окупив гірську трасу «Сімферополь-Ялта», що вже саме по собі можна вносити в книгу рекордів Гіннеса.

Тролейбуси є в багатьох країнах світу і скрізь вони – дотаційний вид транспорту. Слово прибуток майже не застосовується до тролейбусів. Але кримські тролейбуси протягом 24 років поспіль давали державі прибуток по 1 млн доларів на рік. Цьому посприяла сама траса «Сімферополь-Ялта». По-перше, ми були на ній монополістами, а по-друге, інтервал руху, якого не було ніде. Наші тролейбуси здійснювали по 500 рейсів на день. Кожні 2-3 хвилини йшов тролейбус на Ялту. Люди ночували на автовокзалі лише, щоб взяти квитки. У черзі потрібно було стояти по 3-4 години.

Після з'явилися маршрутки і витіснили тролейбус. Але, якщо оцінювати користь, то її немає. У Ялті унікальні кліматичні умови, унікальне повітря і тепер його псують вихлопи. Тролейбус більш екологічно чистий вид транспорту.

«Кримтролейбус» за роки свого існування перевіз понад 5,5 млрд осіб. Це лише кількість проданих квитків. Якщо ж порахувати приблизну кількість «зайців»... Якщо грубо порахувати, то ми перевезли стільки ж людей, скільки становить все населення земної кулі.

Українські часи…

Українська влада Крим не любила. Все, що було залишено їй у спадок від СРСР, було знищено. У нас зберігається одна вельми сумнівна нагорода – диплом «за найстаріший рухомий склад в Україні». Це говорить лише про те, що ми були першими з кінця і наше підприємство не розвивалося, його ніхто не підтримував. У жовтні 2010 року нам направили тролейбуси «Богдан» і це був найдорожчий тролейбус в нашій історії. Вартість його становила 2,5 млн грн – це «космічна» ціна!

При Росії ми отримали набагато більше, ніж за всі роки в складі України.

Закінчилася наша екскурсія біля стіни трудових династій підприємства, яка відображає дивовижну статистику за кількістю років, які одна сім'я працювала в «Кримтролейбус». Тут зберігається і фото нинішнього директора підприємства, який працює на ньому з 1992 року.

Резюмуючи ж наш візит до музею, хочемо зауважити, що відвідати його буде цікаво кожному. Співробітники музею завжди готові влаштувати екскурс в історію не тільки електротранспорту, але розповісти цікаві факти з минулого Сімферополя, та й усього Криму.