Za Победу

Доля Сімферопольського трамвая

17 серпня 2020

Фото: ІА "Крим сьогодні"

13 серпня 1914 року в губернському місті Сімферополі була урочисто відкрита трамвайна лінія. І це був уже третій (після Севастополя і Євпаторії) трамвай півострова.

Одноліток Першої світової війни

Цікаво, що на відміну від перших двох своїх «сестер» сімферопольський електричний транспорт (втім, також, як і раніше міські електричні лампочки) з'явився за допомогою приватного капіталу. Найцікавіше - не вітчизняного, а іноземного.
А все почалося трьома роками раніше, коли в 1911 році був укладений таємний договір міської управи з двома бельгійськими підданими. Останні внесли гроші в статутний капітал нового підприємства, утворивши «Бельгійське анонімне суспільство сімферопольських електричних трамваїв і освітлення».
У 1912 р. на вул. Гаспринського розпочала свою діяльність небачена контора - «Управління трамваїв і освітлення Бельгійського анонімного товариства в м.Сімферополі».
Лінія трамваю бельгійського «анонімного товариства сімферопольських електричних трамваїв і освітлення» була відкрита для пробного руху в червні 1914 р.. Регулярне сполучення запрацювало - 13 серпня 1914 року. Перший трамвай з веселим передзвоном покотив від залізничного вокзалу до центру міста. Це суто місцеве подія збіглася з іншим, епохальним і трагічним - початком першої світової війни.
Взагалі сам трамвайний парк повністю складався з відновлених і відремонтованих трамваїв. Власно кажучи, в Сімферополь звозили з Європи трамвайний б\у і на місці «тюнінгували».

Фото: ІА "Крим сьогодні"

Важка доля сімферопольського трамвая

Пасажирами в перший день були тільки заможні городяни, адже квиток коштував досить дорого - 10 копійок в один кінець, але тому було виправдання, вже почалася Перша світова війна, і весь збір пішов, як було написано на трамвайному квитку, «Вь користь сімейств запасних і ратніков, що ополчилися і прізванні на війну і учнів міський. начальн. школ». Пізніше вартість поїздки на трамваї знизилася до 3 копійок.
В період революції та громадянської війни трамвай майже не працював. Після громадянської війни трамвайний рух знову відкрився лише 12 березня 1924 року і пропрацював до листопада 1941 року.
За три роки німецько-фашистської окупації, гітлерівці розграбували місто. Зокрема - повністю вивезли в Німеччину Сімферопольський авторемонтний завод, все цінне обладнання локомотивного депо, все більш-менш придатне обладнання заводів, фабрик, електростанції. Нові господарі вивезли до Німеччини також трамвайний контактний мідний дріт і металеві частини вагонів - на переплавку.

Фото: ІА "Крим сьогодні"

Іноді, по рейках міста курсувала жахлива колісниця - трамвай в людській упряжці: на сидіннях відкритого вагона - самовдоволені нацисти, в збруї - ув'язнені з місцевого концтабору, який знаходився в районі радгоспу «Червоний» ...
До моменту звільнення Сімферополя в 1944 р. навіть не існувало електростанцій, контактної мережі, рухомого складу та більшої частини шляхів. Так сімферопольському трамваю довелося пережити своє третє народження. Повністю рух було відновлено 2 грудня 1946 р.

Закриття трамвайної лінії

Однак менш ніж, через 20 років - 9 жовтня 1965 р. міське трамвайне управління перестало існувати, як самостійне підприємство і як трамвайного парку увійшло до складу Кримського трамвайно-тролейбусного управління. Останній сімферопольський трамвай пройшов містом 30 листопада 1970 р. За однією з версій - депо закрили через завантаженість міських доріг. Міська влада, таким чином, зробили ставку на тролейбус, який всього за кілька років повністю витіснив свого старшого «рогатого» брата з міських вулиць.
Рухомий склад був переданий до Євпаторії, останнього кримського міста, де зберігся трамвай. До речі, саме там сьогодні можна побачити практично раритетні вагони німецької «Готи» з Сімферопольського депо, що дивом збереглися. Ну а на території колишніх ремонтних майстерень і трамвайного управління в Сімферополі - сьогодні зайняли новобудови ...