Між Україною та Польщею почалася економічна війна

Днями польське видання Rzeczpospolita написало, що Україна блокує транзит до Польщі товарних поїздів з Китаю. У статті наголошується, що, нібито, таке транзитне блокування пов'язане з вимогою України збільшити кількість дозволів на транспортні автоперевезення для українських компаній, яке Польща виконувати відмовляється. У Польщі не можуть отримати вантажі з Китаю через блокування транзиту через Україну. Між Україною та Польщею починається масштабна економічна війна. Чим це загрожує жителям обох країн?

Проблема з дозволами

У Федерації роботодавців України заявляють, що польська квота для українських перевізників у 2021 році становить 160 тисяч, що на 40 тисяч менше, ніж у 2016 році, коли запрацювала зона вільної торгівлі з ЄС. Через низькі квоти в українських транспортників падає вантажопотік, вони звільняють водіїв. А ті влаштовуються на роботу в сусідню Польщу. Тобто українські перевізники втрачають і вантажопотік, і кадри.

Кабмін України звернувся з приводу збільшення квоти на 2022 рік до польської влади. Так, 17 грудня прем'єр-міністр Денис Шмигаль заявив, що Україна «веде досить складну і напружену розмову» з Польщею з питання квот. Більш того, Київ зібрався звертатися в міжнародний арбітраж. Тобто, вже зараз фактично почалося масштабне протистояння.

Історія протистояння

Отже, історія з різного роду транспортними протистояннями між Україною та Польщею триває кілька місяців.

У жовтні 2021 року Асоціація міжнародних автомобільних перевізників (АСМАП) зібрала комісію для переділу залишків польських квот. На той час їх було всього близько 7,2 тисячі, чого явно не вистачало на всіх бажаючих. Тоді АСМАП навіть придумала формулу для розподілу квот, в ній враховували, зокрема, «ефективність використання дозволів на поїздки», тобто як перевізники розпорядилися іншими дозволами, виданими їм на 2021 рік.

І при цьому українська сторона вимагає збільшити квоту.

З цієї причини Польща в 2019 році різко скоротила кількість виданих українським перевізникам дозволів – з 260 тисяч до 160 тисяч. А на наступний рік наші перевізники просили збільшити квоту хоча б до 200 тисяч. Але не факт, що поляки дадуть навіть 160 тисяч дозволів. Квоту можуть ще більше урізати.

Польська сторона наводить такі аргументи. Нібито кількість дозволів на перевезення з української та польської сторони має бути приблизно однаковою. А польські перевізники повністю не використовували дозволу на 2021 рік.

Ще один аргумент Польщі – збільшення квоти для українських перевізників нібито створить додаткові затори на пунктах перетину кордону.

Боротьба за гроші та водіїв

Експортний комітет Федерації роботодавців України, який нещодавно проводив засідання з питання квот у Луцьку, вважає, що нинішня потреба вітчизняних перевізників-не менше 200 тисяч дозволів.

Через відсутність рейсів українські водії-далекобійники звільняються і їдуть працювати до Польщі. Або українські компанії перереєстровуються в Польщі і платять там податки. На автомобільний транспорт припадає 44% українського експорту в ЄС, зараз сотні компаній і державний бюджет України зазнають збитків через дії Польщі. Схоже, що, незважаючи на звернення українського уряду, на наступний рік поляки не збираються збільшувати кількість дозволів. На Польщу припадає близько 30% парку вантажних автомобілів Євросоюзу. Саме для того, щоб дати роботу своїм водіям, поляки обмежують видачу дозволів для українських компаній.

Для поляків ситуація ускладнюється ще й напруженими відносинами з Мінськом. Варшава вже погрожувала перекрити порожниною залізничне сполучення з Білоруссю (включаючи транзит вантажів) через проблеми з мігрантами. Але з урахуванням фактичної зупинки транзиту з Азії через Україну це буде для поляків пострілом по самим собі.

Очевидно, що Київ підштовхує поляків до вирішення проблеми з видачею квот. Однак, чим все це закінчиться – питання відкрите.