Между Украиной и Польшей началась экономическая война

На днях польское издание Rzeczpospolita написало, что Украина блокирует транзит в Польшу товарных поездов из Китая. В статье отмечается, что, якобы, такая транзитная блокировка связана с требованием Украины увеличить количество разрешений на транспортные автоперевозки для украинских компаний, которое Польша выполнять отказывается. В Польше не могут получить грузы из Китая из -за блокировки транзита через Украину. Между Украиной и Польшей начинается масштабная экономическая война. Чем это грозит жителям обеих стран?

Проблема с разрешениями

В Федерации работодателей Украины заявляют, что польская квота для украинских перевозчиков в 2021 году составляет 160 тысяч, что на 40 тысяч меньше, чем в 2016 году, когда заработала зона свободной торговли с ЕС. Из-за низких квот у украинских транспортников падает грузопоток, они увольняют водителей. А те устраиваются на работу в соседнюю Польшу. То есть украинские перевозчики теряют и грузопоток, и кадры.

Кабмин Украины обратился по поводу увеличения квоты на 2022 год к польским властям. Так, 17 декабря премьер-министр Денис Шмыгаль заявил, что Украина «ведет достаточно сложный и напряженный разговор» с Польшей по вопросу квот. Более того, Киев собрался обращаться в международный арбитраж. То есть, уже сейчас фактически началось масштабное противостояние.

История противостояния

Итак, история с разного рода транспортными противостояниями между Украиной и Польшей длится несколько месяцев.

В октябре 2021 года Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) собрала комиссию для передела остатков польских квот. На то время их было всего около 7,2 тысячи, чего явно не хватало на всех желающих. Тогда АСМАП даже придумала формулу для распределения квот, в ней учитывали, в частности, «эффективность использования разрешений на поездки», то есть как перевозчики распорядились остальными разрешениями, выданными им на 2021 год.

И при этом украинская сторона требует увеличить квоту.

По этой причине Польша в 2019 году резко сократила количество выданных украинским перевозчикам разрешений – с 260 тысяч до 160 тысяч. А на следующий год наши перевозчики просили увеличить квоту хотя бы до 200 тысяч. Но не факт, что поляки дадут даже 160 тысяч разрешений. Квоту могут еще больше урезать.

Польская сторона приводит следующие аргументы. Якобы количество разрешений на перевозки с украинской и польской стороны должно быть примерно одинаковым. А польские перевозчики полностью не использовали разрешения на 2021 год.

Еще один аргумент Польши – увеличение квоты для украинских перевозчиков якобы создаст дополнительные пробки на пунктах пересечения границы.

Борьба за деньги и водителей

Экспортный комитет Федерации работодателей Украины, который недавно проводил заседание по вопросу квот в Луцке, считает, что нынешняя потребность отечественных перевозчиков - не менее 200 тысяч разрешений.

Из-за отсутствия рейсов украинские водители-дальнобойщики увольняются и едут работать в Польшу. Или украинские компании перерегистрируются в Польше и платят там налоги. На автомобильный транспорт приходится 44% украинского экспорта в ЕС, сейчас сотни компаний и государственный бюджет Украины несут убытки из-за действий Польши. Похоже, что, несмотря на обращения украинского правительства, на следующий год поляки не собираются увеличивать количество разрешений. На Польшу приходится около 30% парка грузовых автомобилей Евросоюза. Именно для того, чтобы дать работу своим водителям, поляки ограничивают выдачу разрешений для украинских компаний.

Для поляков ситуация усугубляется еще и напряженными отношениями с Минском. Варшава уже грозила перекрыть полостью железнодорожное сообщение с Беларусью (включая транзит грузов) из-за проблем с мигрантами. Но с учетом фактической остановки транзита из Азии через Украину это будет для поляков выстрелом по самим себе.

Очевидно, что Киев подталкивает поляков к решению проблемы с выдачей квот. Однако, чем всё это закончится – вопрос открытый.