148 років тому до Сімферополя приїхав перший пасажирський потяг

Фото: з вільни джерел

26 жовтня 1874 року до Сімферополя прибув перший пасажирський поїзд. Подолавши 229 верст поїзд «Мелітополь – Сімферополь» приїхав на залізничний вокзал кримської столиці. Так було відкрито рух на третій ділянці Лозово-Севастопольської залізниці, будівництво якої почалося в 1871 році.

Тихіше їдеш…

У складі було всього кілька вагонів. Максимальна швидкість цього поїзда була досить великою на ті часи - 25 км/ч.але така швидкість дозволяла без пригод і з комфортом подолати досить великий шлях, який в минулі часи можна було здійснити лише на фаетонах, та на поштових каретах. Сьогодні це здається дивним, але в Криму залізниця з'явилася досить пізно, тільки в кінці 19 століття. Великий внесок у проект побудови самої залізниці та її інфраструктури зробив Петро Губонін, який і фінансував будівельні роботи.  
І ось зусиллями меценатів і робітників у жовтні 1874 року на перон Сімферопольського залізничного вокзалу вперше ступили пасажири. Ось тоді і закріпився за столицею півострова «титул» - ворота Криму.

Від легкого до складного

Проекти будівництва залізниці, яка б з'єднала півострів з «великою землею», почали з'являтися після Кримської війни. Але рейки прийшли до Криму – і насамперед до Сімферополя – тільки в 1874 році. У 1875 дану гілку довели до Севастополя і тим самим повністю її завершили. Ділянку від станції "Лозова" (сучасна Харківська область) до Севастополя довжиною в 665 км побудували за 4 роки. За даними Енциклопедичного словника Брокгауза і Ефрона, «частина дороги від Лозової до Сімферополя належить до найлегших з будівництва в Росії... шлях від Сімферополя до Бахчисарая дещо важче, а від Бахчисарая до Севастополя знадобилося дуже багато штучних робіт, не виключаючи тунелів». Найважчим виявився відрізок від Севастополя до Мекензієвих гір: там довелося пробити 6 залізничних тунелів загальною протяжністю майже 2 кілометри. 

Цікаві факти

До речі, початковий проект не припускав шляху через столицю, щоб скоротити шлях дорога йшла в стороні. Вона була б віддалена від Сімферополя на кілька десятків кілометрів, але такого не могла допустити місцева влада. Щоб отримати максимальну вигоду "можновладцям" навіть довелося безкоштовно надали землю для будівництва, правда вельми заболочену, що позначається і в наші дні, коли в Крим приходять зливи.
До слова, хоч і вважається, що рух по дорозі було відкрито 26 жовтня, вже з 1 червня тут у всю ходили вантажні і товарні склади. Звичайно ж, з перевезень сарна і продовольства сенсацію не зробиш, тому і чекали дорогих гостей.  
У перший час в Сімферополь приходило всього 6 поїздів на добу: 2 пасажирських і 4 товарних. Потяги були невеликі-паровози тих часів могли тягнути не більше семи вагонів. Попит на квитки був не великим, багато хто вважав за краще подорожувати по-старому. У вже згаданому Енциклопедичному Словнику Брокгауза і Ефрона читаємо: "пасажирський рух більшу частину року невелика; воно пожвавлюється лише під час польових робіт, особливо збирання хліба і Сіна «так як малонаселена Таврійська губернія потребує великої кількості прийшлих робітників; потім влітку і восени в Крим їде багато туристів і хворих на морські купання і на південний берег Криму".
До речі, то яким ми бачимо наш вокзал сьогодні – це не первісні його варіант. Той, який був побудований на кошти Губоніна, був зруйнований за часів Великої Вітчизняної – фашисти підірвали його при відступі в квітні 1944-го, вціліли тільки кілька стін і димова труба.