Игорь Сикорский - человек, воплотивший мечту Леонардо да Винчи

В этот день, 26 октября 1972 года, умер выдающийся для Украины и России человек. Авиаконструктор, ученый, изобретатель, философ Игорь Сикорский. Создатель первых в мире: четырехмоторного самолета «Русский витязь», тяжелого четырехмоторного бомбардировщика и пассажирского самолета «Илья Муромец», трансатлантического гидроплана, серийного вертолета одновинтовой схемы. На Украине Игорь Сикорский известен сейчас как гениальный авиационный конструктор, «отец мирового вертолетостроения». Киевлянин, который считал себя патриотом России и объединял эти две страны своей гениальностью.

Детство

Мальчик любил слушать рассказы мамы о бесконечности Вселенной, загадочность звезд, о тайнах морей и океанов, о удивительный и интересный мир, что простирался за стенами киевского дома. Но больше всего поражали воображение мальчика рассказы о гении ХV века Леонардо да Винчи и о его идее создать «железную птицу» – летающую машину, которая должна была подниматься в воздух под действием мощного винта без какого-либо разгона.

Как-то после чтения романа Жюля Верна «Робур-завоеватель» мальчику приснилось, будто он находится на борту летучего корабля. Будто заходит в роскошный салон, из окон которого далеко внизу видно море, остров с зелеными пальмами. Мальчик тогда еще не знал, что сон исполнится за тридцать лет – все это он увидит на борту собственноручно спроектированного самолета-амфибии...

Звали мальчика Игорь Сикорский. Ему удастся воплотить в жизнь большинство детских мечтаний и стать одной из самых ярких фигур XX века – отчаянным пилотом первых самолетов, создатель целого поколения не виденных ранее «железных птиц», мыслителем и философом, человеком, который через пять веков воплотит мечту великого Леонардо да Винчи...

Первые конструкции

Уже летом 1908 года студент Сикорский начал работать над разработкой и сооружением своего первого вертолета. Работы велись во дворе родительской усадьбы и в авиагараже КПИ. Игорь остро ощущает нехватку двигателя необходимой мощности. В январе 1909 года он выезжает в Париж, чтобы ознакомиться с приобретенным там опытом и приобрести двигатель. Следует отдать должное его отцу: он понимает, что дело, за которое взялся его младший сын, – не временное увлечение, поэтому не только помогает ему деньгами, но и благословляет на дальнейшую работу. Рекомендательное письмо к одному из самых известных в то время авиаторов Фердинанда Фербера дает ему профессор КПИ, автор конструкций первых отечественных планеров Николай Делоне. Именно Фербер стал первым летным инструктором Сикорского и советчиком в выборе необходимых материалов и оборудования. После трех месяцев пребывания во Франции Игорь Сикорский вернулся домой, не только с новыми знаниями и литературой, а главное – с двадцатипятисильным двигателем «Анзани» для своего вертолета.

Но, к сожалению, первый вертолет так и не смог подняться в воздух. Впрочем, его испытания выявили многие особенности, которые надо было учитывать при проектировании подобных аппаратов. Учитывая результаты испытаний и вновь посетив Париж, весной 1910 года Игорь Сикорский создает свой второй вертолет.

В апреле 1912 года самолет С-6А был показан на Московской выставке воздухоплавания, где он получил Большую золотую медаль. Российское техническое общество наградило И. Сикорского медалью «За полезный труд в воздухоплавании и за самостоятельную разработку аэроплана своей системы, которая дала замечательные результаты».

Главный конструктор

Именно после этого студента КПИ Игоря Сикорского пригласил на работу выдающийся организатор промышленности тех лет, председатель правления Петербургского акционерного общества «Русско-Балтийский вагонный завод» (РБВЗ) Михаил Шидловский. Молодой авиатор стал главным конструктором авиационного отделения этого прославленного предприятия

С этим предприятием связаны самые высокие достижения И. Сикорского в авиастроении в России. Здесь он смог реализовать свою идею увеличить мощность и повысить надежность и безопасность самолетов путем их оснащения несколькими двигателями. В первые десятилетия ХХ века такое решение считалось поистине пионерским. В короткий срок возводятся многомоторные самолеты «Гранд» и «Русский витязь», которые стали предшественниками грандиозного четырехмоторного «Ильи Муромца», которому суждено было стать лучшим самолетом Первой мировой войны. Здесь было разработано его вооружение, сформировано боевое соединение этих великанов – эскадру воздушных кораблей – и организовано обучение их экипажей.

Второй его этап – перелет из Киева в Петербург – начался 29 июня и с одной промежуточной посадкой для дозаправки длился чуть больше четырнадцати часов. На летном поле в Санкт-Петербурге отважных пилотов лично встретил и поздравил сам российский Император – царь Николай II. Общественность и пресса велеречиво приветствовали разработчика «Ильи Муромца» и участников перелета, ведь всему миру были доказаны преимущества многомоторных машин и то, что именно они определят будущее авиации. Кроме того, был приобретен первый опыт полета в плохих погодных условиях по приборам. Впрочем, истинную важность события уже омрачало гнетущее предчувствие Первой мировой войны…

Первая мировая

Во время Первой мировой войны на вооружении русской армии были не только многомоторные «Муромце», но и другие аэропланы Сикорского: легкие истребители, морской разведчик, легкий разведчик-истребитель, двухмоторный истребитель-бомбардировщик и штурмовик – практически полный парк всех типов военных самолетов. При этом работа над усовершенствованием «Муромцев» продолжалась. Коррективы в конструкцию вносились по результатам боевого применения аэропланов и с учетом пожеланий экипажей. Именно поэтому значительную часть своего времени Сикорский проводил не на заводе, а непосредственно в районах боевых действий. Известно, что С-22 (официальное название «Ильи Муромца») имел более двух десятков модификаций. Их характеристики поражали современников: размах верхнего крыла («Илья Муромец» был біпланом) достигал 32 метров, длина фюзеляжа в различных модификациях колебалась от 17,1 до 23,5 метра, взлетный вес – более 5 тонн, скорость в горизонтальном полете – 140 км/ч, высота полета – 4 тыс. метров. "Муромцы" имели специально сконструированные подвесные устройства для бомб, оборудовались сначала механическим, а затем и электрическим бомбосбрасывателем, и оптическим прицелом. По архивным данным, всего, по заказу военного ведомства, было построено 85 таких машин.

Эмиграция

Вдруг все разрушилось. Уже после февральских событий 1917 года работа РБВЗ начала тормозиться и за какое-то время практически остановилась. Впоследствии большевистские власти приняли решение свернуть авиапромышленность в стране. Вскоре такое отношение со стороны властей к развитию собственной авиационной промышленности претерпело существенные изменения, но время и, главное, много квалифицированных кадров было частично потеряно: кто-то должен был просто выживать и оставил авиацию, кто-то был репрессирован, кто-то уехал за границу. Среди последних был и Игорь Сикорский.

Среди причин, заставивших его покинуть Отечество, была и реальная угроза ареста и репрессий. Игоря Ивановича уже тайно предупреждали об этом, поскольку его отец по своим взглядам был последовательным монархистом, а после известного дела Бейлиса, в которой как эксперт поддержал сторону обвинения, слыл откровенного реакционера. Неудивительно, что он попал в проскрипционные списки, и его арест был всего лишь делом времени. Но «чрезвычайка» опоздала: накануне ареста Иван Сикорский умер, и когда «люди в кожанках» пришли за ним, то увидели лишь гроб на столе…

Старший брат известного конструктора по окончании Морского корпуса был «царским» офицером и служил в военно-морском судебном ведомстве, что само по себе звучало, тогда как приговор.

Сам Игорь Иванович в 25 лет стал кавалером ордена Святого Владимира IV степени, по значению равен ордену Святого Георгия, и неоднократно отмечался другими царскими наградами.

...Он умер 26 октября 1972 года. Спокойно заснул и не проснулся. Рассказывают, что во время его похорон люди, пришедшие попрощаться с гениальным современником, увидели в небе символический знак. Инверсионные следы двух самолетов, пролетавших перпендикулярными курсами, образовали в небе большой белый крест, как будто прощаясь с великим творцом авиации.