148 лет назад в Симферополь приехал первый пассажирский поезд
Фото: из свободных источников
26 октября 1874 года в Симферополь прибыл первый пассажирский поезд. Преодолев 229 верст поезд «Мелитополь – Симферополь» приехал на железнодорожный вокзал крымской столицы. Так было открыто движение на третьем участке Лозово-Севастопольской железной дороги, строительство которой началось в 1871 году.
Тише едешь…
В составе было всего несколько вагонов. Максимальная скорость этого поезда была достаточно большой по тем временам - 25 км/ч. Но такая скорость позволяла без происшествий и с комфортом преодолеть достаточно большой путь, который в былые времена можно было осуществить лишь на фаэтонах, да на почтовых каретах. Сегодня это кажется удивительным, но в Крыму железная дорога появилась достаточно поздно, только в конце 19 столетия. Большой вклад в проект постройки самой железной дороги и ее инфраструктуры сделал Петр Губонин, который и финансировал строительные работы.
И вот усилиями меценатов и рабочих в октябре 1874 года на перрон симферопольского железнодорожного вокзала впервые ступили пассажиры. Вот тогда и закрепился за столицей полуострова «титул» - ворота Крыма.
От легкого к сложному
Проекты строительства железной дороги, которая бы соединила полуостров с «большой землей», начали появляться после Крымской войны. Но рельсы пришли в Крым – и первым делом в Симферополь – только в 1874 году. В 1875 данную ветку довели до Севастополя и тем самым полностью её завершили. Участок от станции «Лозовая» (современная Харьковская область) до Севастополя длиной в 665 км построили за 4 года. По данным Энциклопедического словаря Брокгауза и Ефрона, «часть дороги от Лозовой до Симферополя принадлежит к самым легким по постройке в России… путь от Симферополя до Бахчисарая несколько труднее, а от Бахчисарая до Севастополя потребовалось очень много искусственных работ, не исключая туннелей». Самым трудным оказался отрезок от Севастополя до Мекензиевых гор: там пришлось пробить 6 железнодорожных туннелей общей протяженностью почти 2 километра.
Интересные факты
Кстати, изначальный проект не предполагал пути через столицу, чтобы сократить путь дорога шла в стороне. Она была бы удалена от Симферополя на несколько десятков километров, но такого не могли допустить местные власти. Чтобы извлечь максимальную выгоду «власть имущим» даже пришлось бесплатно предоставили землю для строительства, правда весьма заболоченную, что сказывается и в наши дни, когда в Крым приходят ливни.
К слову, хоть и считается, что движение по дороге было открыто 26 октября, уже с 1 июня тут во всю ходили грузовые и товарные составы. Конечно же, из перевозок серна и продовольствия сенсацию не сделаешь, поэтому и ждали дорогих гостей.
В первое время в Симферополь приходило всего 6 поездов в сутки: 2 пассажирских и 4 товарных. Составы были невелики – паровозы тех времен могли тянуть не более семи вагонов. Спрос на билеты был не большим, многие предпочитали путешествовать по старинке. В уже упомянутом Энциклопедическом словаре Брокгауза и Ефрона читаем: «Пассажирское движение большую часть года невелико; оно оживляется лишь во время полевых работ, особенно уборки хлеба и сена, так как малонаселенная Таврическая губерния нуждается в большом количестве пришлых рабочих; затем летом и осенью в Крым едет много туристов и больных на морские купанья и на южный берег Крыма».
Кстати, то каким мы видим наш вокзал сегодня – это не первоначальные его вариант. Тот, который был построен на средства Губонина, был разрушен во времена Великой Отечественной – фашисты взорвали его при отступлении в апреле 1944-го, уцелели только несколько стен и дымовая труба.