Самолеты «Су»: реактивный прорыв Павла Сухого

Самолеты с обозначением «СУ» на борту вот уже семь десятилетий защищают небо нашей Родины. История их полетов начиналась постепенно. Первыми боевую машину опробовали «Сталинские Соколы». В 1989 году в Ле Бурже, истребитель Су-27 впервые продемонстрировал «кобру» – сложнейшую фигуру высшего пилотажа. Это был не первый раз, когда самолеты Су поражали воображение иностранцев – всего на них установлено около 50 мировых рекордов.

Но созданное им ОКБ останавливаться на достигнутом не намерено. Едва ли в мире есть образованный человек, не знающий фамилию Сухой, или хотя бы его детище – самолеты Су. Это в очередной раз доказывает, что Россия никогда не оскудеет гениями. Сегодня мы расскажем о выдающемся конструкторе самолетов Павле Сухом.

Военные навыки и карьера конструктора

Опустим бурную юность Павла Осиповича. В 1915 году Павел поступил в Московское Императорское Высшее Техническое Училище. В то время только там можно было приобщиться к авиации. Поступить получилось со второй попытки, т.к. в 1914 году ему в поступлении было отказано из-за того, что были неправильно поданы документы в приёмную комиссию ИВТУ (вместо оригиналов были поданы копии).

Окончить училище не довелось – помешала Первая мировая война. Павел Осипович был призван на военную службу в российскую армию, сначала он прошёл обучение в школе прапорщиков, после чего был направлен на Западный фронт, где служил в артиллерии. Начал он свою службу в чине прапорщика, а закончил в марте 1918 года, в звании штабс-капитана. Военный опыт помог будущему конструктору научиться руководить. Навыки пригодились при организации конструкторского бюро.

В 1920 году Павел Осипович восстановился в техническом училище, совмещая учебу с работой. Закончив в 1925 году учебу, он получил должность инженера-конструктора АГОС. Этот отдел стал основой КБ Туполева. Вскоре Павел Осипович возглавил отдельную группу.

Среди других конструкторов самолетов Сухой известен в первую очередь военными разработками. Но специализация оправданна – группу изобретатель возглавил в 1930 году, а в то время страна имела основания опасаться войны.

Под крылом Туполева

Перед войной, работая в КБ Туполева, Павел Сухой внес значительный вклад в создание самолётов И-4 и И-14. Работал он и над проектом АНТ-25, известным как РД (Рекорд дальности). Этот рекорд перелёта через Северный полюс Земли был, достигнут экипажами под руководством Чкалова и Громова.

Работал конструктор и над бомбардировщиком ДБ-2, на модификации которого, известным под именем «Родина» установили свой рекорд Гризодубова с командой. В 1939 году группа была выделена в отдельную организацию, а с 1940 года отсчитывается официальная история КБ Сухого. Но ему довелось еще раз поработать под руководством Туполева. В послевоенные годы КБ расформировали после ряда неудач, и Павел Осипович в 1949-1953 годах работал главным конструктором в КБ Туполева.

Великая Отечественная война

На фронтах Великой Отечественной отличился один из первых образцов продукции нового КБ – бомбардировщик Су-2. Проект выиграл в жестком конкурсе, где в числе противников были самолеты «Иванов» заслуженных мастеров Поликарпова и Немана. Предложения были равноценными, и госкомиссия предложила конструкторам изготовить опытные образцы своих самолетов. КБ Сухого сделала это первым и выиграло.

Никто не пожалел об этом. Хотя ряд проектов КБ были не слишком успешными, Су-2 оказался отличным ближним бомбардировщиком. Не обошлось и без курьезов. В начале войны один Су-2 был сбит Покрышкиным! В сумятице первых военных месяцев пилот перепутал свой бомбардировщик с вражеским. Лишь через много лет Покрышкин признался в ошибке, услышав рассказ о происшествии из уст бывшего пилота Су, тогда уже маршала Пстыго.

Реактивная Эра

Возобновив в 1953 году работу, конструкторское бюро больше не занималось винтовыми самолетами. Самолетам Павла Сухого на реактивной тяге удалось быстро завоевать первые позиции в мире. В числе первых, боевые самолёты Сухого получили изменяемую геометрию крыла, что значительно повысило их летные качества. Во многих странах летчики называют самолеты марки Су лучшими в своем классе. Поэтому старые модели остаются на вооружении, и даже продолжается их выпуск.

Так, Су-24 впервые взлетел в 1970 году, а выпуск его планировался до 2020 года. Су-17 до сих пор состоит на вооружении 8 государств.

Штурмовики Сухого Су-25 способны нести 32 разных вида вооружений, причем некоторые одновременно. В бою они впервые побывали в 1980 году, но до сих пор «Грачи» производятся и состоят на вооружении в 17 странах мира. Интересно, что конструкторское бюро существует и по сей день, продолжая неустанно совершенствовать технологии Павла Сухого.