Чому Сталін в 1944 році не став карати за провал будівництва Керченського мосту

Ідея будівництва Керченського мосту не нова, в другій половині XIX століття англійці мріяли пустити залізницю через Крим в Азію і в далі до Індії, в Делі, таким чином об'єднати свої володіння. Їх мрії не збулися: будівництво залізниці вимагало коштів, а політична ситуація змінювалася на очах.

Доки англійці збиралися з силами, росіяни приєднали до імперії Туркестан, зупинившись на кордоні англійських володінь в Куше, що ледь-ледь не закінчилося війною, однак Великобританії та Росії вдалося її уникнути.

Тоді англійці вирішили провести дорогу через Кавказькі гори, і в 1901 році проект був готовий, інженери навіть провели телеграф дном Чорного моря, але будівництво століття довелося відкласти - міст через Ла-Манш виявився занадто дорогим для Британської корони.

Ідея англійців якийсь час привертала увагу Миколи II, проте війна змінила плани імператора.

У Сталіна свої ідеї, у Гітлера - свої

До будівництва мосту Керч - Тамань повернулися під час індустріалізації Червоної Росії. Генеральний секретар КПРС Йосип Сталін збирався не тільки побудувати міст на півостріві, він замислив грандіозну реконструкцію залізниць на півдні Росії: в планах було будівництво залізниці від Херсона до Криму, потім в Тамань і вздовж берега Чорного моря в Поті. Проект був створений в рекордні терміни, і його обов'язково б здійснили, якби в СССР знайшлася сталь потрібної марки та технології для виготовлення конструкцій. Необхідна довелося замовляти в Німеччині, відносини з якою начебто були налагоджені. Але швидко з'ясувалося, що у Гітлера свої цілі - замовлені Сталіним конструкції моста він дійсно збирався використовувати в Криму, але він хотів будувати свій міст, по ньому фюрер збирався перекидати танки і озброєння для майбутнього походу в Індію.

Будівництво почали німці

Коли гітлерівці оволоділи Кримом, конструкції були оперативно доставлені до Керчі. До зведення моста німецькі інженери приступили в березні 1943 року. Була побудована гілка від залізничної станції Кримська до коси Чушка, потім приступили до зведення підходів у селища Жуківка.

Відомо, що Сталін знав про наміри Гітлера, але на пропозицію військових розбомбити склади з обладнанням і конструкціями, відповів відмовою: він сподівався використовувати їх за призначенням.

Канатна дорога - теж вихід

Планам німців не судилося здійснитися. Червона армія перейшла в наступ, зведення моста довелося згорнути, для перекидання боєприпасів в Тамань німецькі інженери зуміли спорудити підвісну канатну дорогу, вона пропрацювала кілька місяців, кожну добу переправляючи через протоку до восьмисот тонн боєприпасів. Восени 1943 року при відході німці підірвали частину опор канатної дороги, але повністю зруйнувати її не вистачило часу.

Всі сили - на будівництво моста

Подальшу історію можна простежити в статті архітектора Михайла Руденка «Будівництво та руйнування моста через Керченську протоку» (журнал «Транспортне будівництво», випуск 6, 1991 рік). Всі матеріали та металоконструкції, завезені підлеглими Альберта Шпеєра, гітлерівці при відступі кинули - червоноармійці знайшли величезні двотаврові балки Пейне і палі з швелерів і шпунта. Рішення про зведення тимчасового моста було прийнято 25 січня 1944 року Державним Комітетом оборони, проте проектування почалося набагато раніше. В майбутньому міст планували зміцнити, замінивши деякі конструкції.

На будівництво опор розвідних прольотів пішло три місяці, для цього на баржах були зведені два бетонні заводи, було забито та забетоновано 177 паль довжиною 24 метра і масою до чотирьох тонн, було використано більше 12 000 кубічних метрів бетону, 55 тонн арматури 3 600 квадратних метрів опалубки.

Всього ж на зведення мосту першої черги знадобилася п'ять місяців: перший поїзд пройшов з Криму на Таманський півострів 3 листопада 1944 року. Конструктор Дмитро Терюха розповідав у спогадах, що керівники будівництва за традицією стояли під мостом. Комісія, яка ухвалила міст, вказала, що колектив «подолав усі труднощі та вийшов на рекорд», будуючи 30 метрів мосту на добу.

Від труднощів - до катастрофи

Потрібно було терміново починати роботи другої черги, щоб захистити міст від дрейфуючих льодів Азовського моря. Але до зими 1944 року зупинка змінилася: фронт рухався далі, на захід, Керченську протока залишилася в тилу, постачання погіршилося, почалися зимові шторми, естакада мосту обледеніла, вітер збивав людей з ніг.

В поспіху будівельники намагалися поставити Льодорізи, але встигли зробити лише п'ять. В кінці лютого під впливом сильного шторму льоди Азова зрушили і крижані поля пішли на незахищену конструкцію Керченської переправи. Будівельники намагалися підривати лід шашками, обстрілювати його з артилерійських знарядь та навіть бомбити з літаків - не допомагало нічого, місцями глибина льоду досягала дна. З 18 по 20 лютого 1945 року зруйновані 15 проміжних прольотів моста, вони впали в море.

За легендою, Сталін, розуміючи, що перед стихією людина безсила, не став нікого карати, лише зняв нагороди, які були видані за будівництво моста.

Після аварії якийсь час ще обговорювали долю моста, хотіли знести тимчасовий, побудувати новий, капітальний, але коли стало ясно, що він обійдеться післявоєнного бюджету країни в два мільярди рублів, про нього на довгий час забули. До самого розпаду СРСР між Таманським півостровом і Кримом діяла поромна переправа.

Джерело: http://surfingbird.ru/surf/pochemu-stalin-v-1944-godu-ne-stal-nikogo---VWgb2CE4#.XLbebSLVLDc